کمیته امنیتی عربستان برای مبارزه با تکدی گری به پلیس شهر الریاض دستور بازداشت کوتاه قدترین گدای شهر که پدرش وی را هر روز در یکی از خیابان های رها می کند، صادر کرد. به گزارش دی نیوزبه نقل از روزنامه الریاض این دختر
25 ساله 50 سانتیمتر قد دارد.

کمیته امنیتی عربستان درباره علت دستگیری این دختر چنین گفت: بسیاری از مردم به دلیل کوتاهی قد وی به او
ترحم کرده و به او کمک می کنند و او بدین ترتیب جیب آنها را خالی می کند.

تحقیقات این کمیته نشان می دهد که در برخی روزها این دختر کوتاه قد بیش از 30 میلیون تومان درآمد دارد. به اعتراف خود این دختر، یک شهروند عربستانی در یک روز 500 هزار تومان به وی کمک کرده است.

فروش ارز مسافرتی برای مسافران زمینی، ریلی و دریایی یک بار در سال به مبلغ 400 دلار و یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

نرخ فروش ارز مسافرتی به هریک از مسافران هوایی (به استثناء سوریه، عراق، آذربایجان، ارمنستان، پاکستان، افغانستان ، امارات ، عربستان ، ترکیه، لبنان، تایلند، گرجستان، قبرس، تاجیکستان، ترکمنستان، مالدیو، اندونزی، مالزی، فیلیپین ،سنگاپور و چین) یک بار در سال و به میزان یکهزار دلار و یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

به گزارش ایلنا، فروش ارز مسافرتی به هریک از مسافران هوایی به مقصد کشورهای آذربایجان، ارمنستان، پاکستان، افغانستان، امارات متحده عربی، ترکیه، لبنان، تایلند، گرجستان، قبرس، تاجیکستان، ترکمنستان، مالدیو، اندونزی، مالزی، فیلیپین، سنگاپور و چین یک بار در سال و به میزان 400 دلار و یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

فروش ارز مسافرتی برای مسافران زمینی، ریلی و دریایی یک بار در سال به مبلغ 400 دلار و یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

فروش ارز مسافرتی به مقصد عراق (عتبات عالیات) به مبلغ 200 دلار و یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

براساس این گزارش، فروش ارز مسافرتی به مقصد عراق (عتبات عالیات) صرفًا به زائرانی که از طریق کاروان‌های تحت پوشش سازمان حج و زیارت اعزام می‌شوند امکان پذیر خواهد بود.

فروش ارز مسافرتی به مسافرین هوایی، زمینی، ریلی و دریایی کشورهای سوریه و عربستان (بابت عمره مفرده) به میزان 400 دلار یا معادل آن به سایر ارزها به نرخ رسمی است.

مسافرانی که قبلا از ارز مسافرتی هوایی استفاده نموده‌اند، می توانند در "دو نوبت" از ارز مسافرتی بابت سفر به سوریه، عراق و یا عربستان (بابت عمره مفرده) استفاده کنند.

براساس این گزارش، فروش ارز مسافرتی هوایی به مسافرانی که دو نوبت از ارز مسافرتی مربوط به سوریه، عراق و عمره مفرده استفاده نموده‌اند، نیز مجاز خواهد بود.

درادامه تصریح شده است:‌ فروش ارز مسافرتی به مسافرین با سن قانونی کمتر از 2سال امکانپذیر نبوده و برای سنین 2 تا 12 سال به میزان 50 درصد در هریک از حالات فوق خواهدبود.

یادآور می‌شود: تغییرات در ارز مسافرتی، ‌از روز 31 فرودین ماه سال جاری اجرایی شده است.

شبکه خبری العربیه وابسته به پادشاهی سعودی هرازگاهی اخبار محیر العقولی را درباره ایران نقل می‌کند. اخباری که اگر چه همواره صحت آنان مورد تردید قرار گرفته است ، اما نباید هیچگاه از خط خبری موجود در آن غفلت کرد.

شبکه خبری العربیه وابسته به پادشاهی سعودی هرازگاهی اخبار محیر العقولی را درباره ایران نقل می‌کند.

به گزارش «تابناک»، این شبکه خبری در تازه‌ترین خبری سازی خود درباره برنامه هسته‌ای ایران نوشته است که این سپاه پاسداران انقلاب اسلامی است که به تیم مذاکره کننده ایرانی فشار آورده است که پای میز مذاکره کننده با غرب نشسته و حتی از آنان خواسته است که غنی سازی اورانیوم را هم تعلیق کنند.

بر اساس این گزارش، یکی از مقامات عالیرتبه! ایران به العربیه گفته است که تحریم‌های بین المللی باعث شده است که فرماندهان سپاه پاسداران از مقامات مذاکره کننده بخواهند که برای ادامه مذاکرات غنی سازی اورانیوم را هم تعلیق کنند.

در همین راستا این شبکه خبری سعودی، از آنجا که یقین داشته است که این خبر را کسی باور نمی‌کند، افزوده است که این خبر از سوی مقامات ایرانی تایید نشده است.

در روزهای اخیر و به دنبال مذاکرات سازنده ایران و گروه 1+5 در استانبول و تعیین قرار مذاکرات بعدی در بغداد سه لابی عربی، صهیونیستی و اپوزسیون خارج نشین به شدت بر تلاش رسانه‌ای خود برای تحت تاثیر قرار دادن این مذاکرات افزوده‌اند.

در همین راستا ماموریت شبکه العربیه به عنوان یکی از ابزار‌های این لابی عای این است که بر اختلاف نظر و شکاف در بین مقامات ایرانی در مورد توافقات اخیر تاکید کند و توافق اخیر را نه نظر هیات حاکمه ایران، بلکه تصمیم بخشی از آن تلقی می‌کند.

علاوه بر این چنین خط خبری به دنبال آن است که نشان دهد تصمیم گیرنده اصلی در مساله هسته‌ای ایران نه مقامات سیاسی، بلکه مقامات نظامی هستند و به نوعی مساله‌ای هسته‌ای ایران را بدین گونه نظامی جلوه دهند.

سعودی‌ها به عنوان یک ضلع از مثلث ضد ایرانی که چندین سال است در عرصه‌های مختلف منطقه‌ای و جهانی فعالیت می‌کنند، در ماه‌های آینده احتمالا به بحران جانشینی روبرو خواهند شد. بحرانی که از هم اکنون می‌کوشند آن را به خارج از مرز‌های خود انتقال دهند. به نظر می‌رسد رویکرد خصمانه آنان نسبت به ایران در چنین زمانه‌ای هم متاثر از چنین مساله‌ای است و هم در دوران بیداری اسلامی است که آنان خطر را بیش از پیش احساس می‌کنند.

تعداد کشته‌های حوادث رانندگی آنقدر در رسانه‌ها تکرار شده و رنگ عادت به خود گرفته که دیگر آمار 17 هزار مرگ و میر در 10ماهه اول سال 90آنقدرها هم برایمان تکان دهنده نیست. این درحالی است که در جنگ بوسنی و هرزگوین که از آن به عنوان جنایت علیه بشریت نام برده می‌شود 11 هزار نفر کشته شدند.

به گزارش خبرنگار مهر، کارشناسان حوزه ترافیک و حمل و نقل معتقدند که آمار بالای مرگ و میر ناشی از حوادث رانندگی در کشور تنها از نبود فرهنگ درست رانندگی ناشی نمی شود بلکه بخشی از آن نیز به ناایمن بودن راهها و عدم نظارت درست بر حمل و نقل کشور بازمی گردد.

دکتر ساسان افلاکی استادیار دانشکده فنی دانشگاه تهران و عضو مرکز تحقیقات راه و حمل و نقل دانشکده فنی دانشگاه تهران در این زمینه می گوید: متاسفانه در زمان ساخت جاده ها در ایران به موضوع ایمنی زیاد توجه نمی شود و مباحث اقتصادی در اولویت قرار دارد. موضوعاتی مانند اختلاف سطح جاده ها با شانه راهها، شیب نامناسب شیروانی‌ها، خرابیهای سطحی روسازی، تابلوها و علائم ایمنی موضوعاتی است که باید مورد توجه قرار گیرد تا ایمنی راهها تامین شود اما این موارد در جاده های ما در شرایط استاندارد و به روز نیست و به آن کمتر توجه می شود.

وی با اشاره به لزوم اطلاع رسانی به موقع به راننده در زمان رسیدن به نقاط حادثه خیز می افزاید: این هم یکی دیگر از مواردی است که در جاده های ما مورد بی توجهی قرار می گیرد و راننده در زمان رانندگی بدون هشدار و آمادگی قبلی وارد مقطعی از راه می‌ شود که باید عکس العمل سریع انجام دهد ولی به دلیل عدم آمادگی درصد خطا افزایش یافته و این امر باعث افزایش آمار تصادفات می شود.

این استاد دانشگاه با بیان اینکه اقدامات دستگاههای اجرایی در زمینه حوادث رانندگی همسو نیست، یادآور می شود: هر کدام از ارگان ها و سازمان های دخیل در حوزه حمل و نقل در محدوده عملیاتی خود کار می کنند و این فعالیت های ناهمسو باعث شده ما در برخی حوزه ها پیش بیفتیم و در برخی حوزه ها همچنان عقب باشیم.

افلاکی به افزایش استفاده کنندگان از ناوگان حمل و نقل شخصی و افزایش سریع تعداد خودروها و رانندگان جوان اشاره می کند و می گوید: با وجود این پیشرفتها بسترسازی فرهنگی مناسبی صورت نگرفته و پیشرفت زیادی نیز در حوزه سخت افزاری نداشتیم. به گونه ای که هنوز برخی راههای ما متعلق به 70 سال پیش است، در آن زمان حجم تقاضای تردد و سرعت خودروها اینقدر بالا نبود و جاده براساس نیاز زمان خود طراحی و ساخته شده است. یعنی در حال حاضر ما از جاده ای استفاده می کنیم که برای سرعت 50 تا 60 کیلومتر طراحی و ساخته شده ولی در آنها با سرعت 90 تا 100 کیلومتر رانندگی می کنیم، همین موضوع سبب بسیاری از مشکلات ایمنی است و برای حل این مسئله باید راهها مناسب سازی و نقاط حادثه خیز اصلاح هندسی شوند.

این تحلیلگر حوادث رانندگی با تاکید بر لزوم ایجاد پژوهشکده ای در زمینه حمل و نقل خاطرنشان می کند: باید پژوهشگاه جامعی برای تجمیع همه اطلاعات و آمار به وجود آید. بهتر است همه نهادهای تحقیقاتی و سازمانهای اجرایی ذیربط در سیاستگذاری و بدنه تحقیقاتی - اجرایی آن نقش داشته باشند تا بتواند فاصله بین تحقیقات آکادمیک با نیازها و شرایط کارهای اجرایی مرتبط با مسئله ایمنی حمل و نقل کم شود.

وی با اشاره به تلاش دانشگاه تهران در زمینه ایجاد چنین پژوهشگاهی می گوید: دانشکده های مختلف دانشگاه تهران در صدد راه اندازی پژوهشگاهی هستند تا از همه حوزه های پژوهشی و اجرایی نمایندگانی در آن حضور داشته باشند. کارهای داخل دانشگاه برای راه‌اندازی این پژوهشگاه نیز انجام شده و تقریبا 80 درصد کار به اتمام رسیده است.

دکتر غدیر مهدوی، سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران نیز بر لزوم ایجاد پژوهشگاهی در زمینه حمل و نقل در کشور تاکید می کند و می گوید: هر ساله تعداد قابل ملاحظه ای از شهروندان ایرانی بر اثر تصادف اتومبیل جان خود را از دست می دهند و تعداد بیشتری دچار جرح و یا خسارتهای ناشی از آن می شوند. به بیانی روشنتر در سالهای گذشته سالانه در حدود 26  هزار نفر از هموطنان ایرانی جان خود را در تصادفات از دست داده اند و حدود 10 برابر این تعداد مجروح شده اند. طبق آمار، ایران در میان 190 کشور دنیا، از نظر عدم ایمنی از جهت تصادفات رانندگی رتبه 189 را به خود اختصاص داده است و تنها کشور سیرالئون بوده است که وضعیت نامناسبتری از ایران داشته است.

وی با بیان اینکه در نتیجه این تصادفات، زیانهای غیرقابل جبرانی بر اقتصاد کشور وارد می شود، می گوید: تعداد تلفات جاده ای کشور در سال با تلفات یک جنگ تمام عیار برابری می کند و بر اساس برآوردهای علمی پرفسور آیتی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم آن از 7  درصد تولید ناخالص ملی کشور افزونتر است. این در حالی است که می توان با تدوین و اجرای یک برنامه 4 تا 5ساله این تصادفات را به نصف  و حتی یک سوم میزان فعلی رساند.

مهدوی با بیان اینکه این برنامه در کشورهایی همچون ژاپن، آلمان و کشورهای اتحادیه اروپا در سال های پیش اجرا شده، می گوید: با وجود اینکه در این کشورها نرم تلفات در تصادفات از میزان جهانی پایین تر بود اما باز هم آنها با اجرای یک برنامه مدون توانستند این میزان را به نصف کاهش دهند.

وی متوسط جهانی مرگ ومیر در اثر حوادث رانندگی را 14تا 15 نفر در هر 100هزار نفر ذکر می کند و یادآور می شود: این میزان در کشور ما 30 نفر در هر 100 هزار نفر یعنی تقریبا دو برابر میانگین جهانی است. در حالی که با تدوین و اجرای یک برنامه جامع می توان این میزان را به نصف کاهش داد.

مهدوی با اشاره به مولفه های برنامه کاهش حوادث رانندگی که در یک پژوهشگاه جامع حمل و نقل باید تدوین و اجرایی شود، می گوید: اولین مولفه افزایش کنترل پلیس و اصلاح نظام جریمه و موثر کردن جریمه هاست. یکی از راه های موثر کردن جریمه ها کوتاه کردن مدت زمان پرداخت جریمه است. ضمن اینکه حقوق و دستمزد پلیس باید افزایش یابد تا بهتر بتواند وظایف خود را به انجام برساند.

عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی، دیگر مولفه یک برنامه جامع را فرهنگ سازی ذکر می کند و می گوید: مدارس، مهدکودک ها، مساجد و رسانه ها همه باید در این زمینه فعالیت کنند تا قوانین راهنمایی و رانندگی کاملا نهادینه شود.

وی همچنین به نحوه ارائه گواهینامه و آموزشهای لازم در این زمینه اشاره می کند و معتقد است: در هنگام آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیز توجه می شود اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظمتری دارند رعایت قوانین و نحوه رفتار راننده با رانندگان و عابران مورد توجه قرار دارد و آموزش های لازم در این زمینه ارائه می شود.

مهدوی استاندارد لازم در ایمنی خوردو را نیز دیگر مولفه یک برنامه جامع می داند و می افزاید: افزایش ایمنی خودروها با توجه به شرایط کشور و مسائل مالی باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد تا کمتر شاهد حوادث رانندگی باشیم.

وی اصلاح قواعد عبور و مرور در داخل و خارج شهرها را نیز مورد تاکید قرار می دهد و می گوید: بیمه نامه ها نیز باید در کشور ما اصلاح شوند. بیمه نامه ها باید درجه ریسک گریزی افراد را بالا ببرد و بر اساس کاراکتر راننده و سوابق او و همچنین خودرو تنظیم شود.

وی با اشاره به روند رو به کاهش حوادث جاده ای طی دهه گذشته در کشور، خواستار حرکت جدی تر در این زمینه می شود و می افزاید: هنوز وضعیت کشور ما در جهان در این زمینه، مناسب نیست و ایران یکی از غیر ایمن ترین کشور های جهان از جهت رانندگی و عبور و مرور است. بر اساس آمار، اگر چه ضریب خسارت بیمه شخص ثالث از 130 درصد در سال 1380 به 92 درصد در سال 1389 کاهش یافته است، اما در سال 1389، در 531 هزار، 23 هزار و 200 فوتی و 312 هزار مجروح در شرکتهای بیمه ثبت شده است، که بطور نسبی یکی از بالاترین آمارهای جهانی در زمینه حوادث مربوط به وسایل نقلیه است.

سرپرست پژوهشکده بیمه ادامه می دهد: در سال 1389 از حدود59هزار میلیارد ریال حق بیمه عاید شده ،31هزار و 326 میلیارد ریال آن مربوط به اتومبیل (حدود 53 درصد) بوده و از 41هزار و 121 میلیارد ریال خسارت پرداختی25هزار و 6 میلیارد ریال آن نیز (حدود 60 درصد) مربوط به اتومبیل است.

مرد جنایتکار که به خاطر کینه قدیمی برادرش را به قتل رسانده بود با تایید حکم اعدامش در دیوان عالی کشور به زودی پای چوبه دار می‌رود.

به گزارش مهر، تیرماه سال 88 ماموران پلیس آگاهی استان فارس در جریان کشف جسد مردی در بیابان‌های اطراف شهرستان زرقان قرار گرفتند.

ماموران پس از حضور در محل دریافتند مرد جوان در محل دیگری به قتل رسیده و عامل یا عاملان جنایت جسد او را به آنجا منتقل کردند.

با انجام تحقیقات مقدماتی مشخص شد مقتول به نام نصیر با برادر بزرگترش احمد اختلاف قدیمی داشته است.

با کشف آن سرنج احمد دستگیر و در بازجویی‌ها به کشتن برادرش اعتراف کرد.

با اعترافات متهم و تکمیل تحقیقات پرونده برای رسیدگی به شعبه دوم دادگاه کیفری استان فارس فرستاده شده است.

نفتکش‌های غول‌پیکر که توانایی حمل 1 میلیون بشکه نفت را دارند در سه ماهه نخست سال جاری میلادی به طور متوسط روزانه 18750 دلار دریافت کرده‌اند.

نرخ نفتکش های غول پیکر این روزها به خاطر افزایش تقاضای نفت توسط چین افزایش یافته است.

به گزارش ایلنا، نفتکش های غول پیکر که توانایی حمل 1 میلیون بشکه نفت را دارند در سه ماهه نخست سال جاری میلادی به طور متوسط روزانه 18750 دلار دریافت کرده اند. این در حالی است که پیش بینی ها از نرخ کرایه 15 هزار دلار در روز حکایت داشت.

یکی از اصلی ترین دلایل افزایش هزینه کرایه نفتکش ها، رشد چشمگیر واردات نفت توسط چین است که باعث شده بیشتر نفتکش های جهان درگیر تامین نفت چین باشند و دیگر مسیرهای دریایی با کاهش عرضه نفتکش مواجه شوند به طوری که بلومبرگ گزارش داده اکنون نفتکش غول پیگری برای ارسال نفت آمریکا به غرب آفریقا وجود ندارد و برای این کار از نفتکش های کوچکتر استفاده می‏شود.

مدیر عامل شرکت ملی گاز ایران از افزایش تقاضای کشورها برای خرید گاز ایران خبر داد و گفت: قرارداد صادرات گاز به عراق نیز به زودی نهایی می شود.

به گزارش واحد مرکزی خبر ، جواد اوجی افزود: صادرات گاز به نیروگاه های بغداد و المنصوریه عراق، با ظرفیت روزانه 25 میلیون مترمکعب انجام خواهد شد.

وی با اشاره به درخواست پاکستان مبنی بر افزایش خرید گاز اظهار داشت: پاکستان هم تمایل به تمدید قرارداد از 23.5 میلیون متر مکعب سال 89 به 30 میلیون داشته است  که طبق مذاکرات با شرکت ایالتی پاکستان تا سال 2014 باید عملیاتی شود.

اوجی تصریح کرد: دو کشور از حوزه خلیج فارس و یک کشور اروپایی نیز خواستار انعقاد قرارداد برای خرید گاز ایران هستند.

ایران با 34 تریلیون مترمکعب ذخایر گاز طبیعی بعد از روسیه دومین ذخایر گاز جهان را در اختیار دارد و ظرفیت تولید روزانه گاز طبیعی کشور به بیش از 650 میلیون متر مکعب گاز شیرین و ترش رسیده است.

هم اکنون با فعالیت همزمان 13 پالایشگاه گاز ظرفیت تولید گاز شیرین کشور از مرز 540 میلیون مترمکعب در روز گذشته است.

ایران با داشتن 34 هزار کیلومتر خطوط انتقال و خطوط فشار قوی در سراسر کشور از توانایی انتقال و توزیع روزانه 750 میلیون مترمکعب گاز طبیعی ترش و شیرین از مبادی تولید به مبادی مصرف در اختیار دارد و از این نظر در بین کشورهای منطقه خاورمیانه جایگاه نخست و در بین کشورهای مختلف پس از روسیه، آمریکا و کانادا جایگاه چهارمین شبکه ملی انتقال گاز طبیعی را در اختیار داریم.

در حال حاضر 14.5 میلیون مشترک از نعمت گاز طبیعی در کشور بهره مند هستند که از این میزان 96 درصد خانوار شهری و بیش از 54 درصد ضریب خانوار روستایی و نیز 40 درصد بخش صنایع (برای تهیه خوراک و سوخت) را تشکیل می دهد.